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在物流領域，過去采取多種運輸渠道往往要找多家貨代、簽訂多份運輸合同、進行多次結算，不但費勁且成本較高。多式聯運“一單制”的推行，讓“一票到底”的運輸服務成為現實。去年以來，我省開始推行多式聯運“一單制”，在組織形式上把鐵、陸、海等交通運輸方式連接起來，并且實現“一次委托、一次付費、一單到底”，降低社會物流成本，助力企業降本增效。

24日上午，南平港延平新城港區11^#泊位，貨運班輪“武夷2號”滿載近500噸石英砂等貨物安全停靠，半小時內完成卸載后，將由集卡轉運至福建元力股份有限公司指定倉庫。

據悉，這批貨物從廣東湛江港出發，運至福州馬尾港再轉運至南平港延平新城港區，最后由公路運輸至企業，實現了“港到門”直達。“不同于以往的運輸方式，全程實現了‘一箱到底、一次托運’無縫銜接，一年預計能為企業節省物流成本近200萬元。”南平工業園區管委會副主任肖文介紹說，這是2月14日實現了全省內河班輪多式聯運零的突破后，南平港多式聯運的又一條新線路。

“水上高速”通江達海，跨越山海奔赴未來。今年以來，全省各地對接轄區內重點貨源企業、大型運輸企業，全力開拓符合“一單制”試點要求的多式聯運線路，奮戰一季度“開門穩”“開門紅”。

南平搶抓閩江復航歷史機遇，市交通運輸部門積極引導當地供應鏈公司，整合聯動南平港以及鐵路貨運站等核心資源，為南平地區及周邊縣市提供公鐵水多式聯運的一體化綜合物流解決方案。

福建易恒物流有限公司依托大洲島鐵路專用線、建陽和邵武鐵路貨運站，開發出多條東北直達南平的多式聯運線路，通過優化運輸模式、線路，以及更新裝載和包裝方式，僅2022年一年就為福建圣農控股集團有限公司節省糧食運輸費用3000余萬元。公司總經理金忠透露，公司正在自主研發TMS操作軟件，并在邵武市籌建網絡貨運平臺，有望3月上線。“未來依托軟件平臺，不僅可以為企業提供更好的多式聯運服務，更為集大宗貨物采購、存儲、分銷、轉運、配送、金融為一體的供應鏈管理服務提供助力。”

作為全省首個民營企業承包運營的鐵路貨運站試點，福建鯤鵬供應鏈管理有限公司依托建甌鐵路貨運站，兩年來打造了建甌—上海港—洛杉磯—西雅圖、建甌—廈門港—邁阿密—紐約、建甌—廈門港—蒙特利爾等多條公鐵海聯運線路，將福建華宇集團有限公司的地板、福建雙翼竹木發展有限公司的竹制品遠銷美國、加拿大等地，運輸貨物價值5億余元。公司總經理毛成富告訴記者，下一步，將進一步拓展營口—江陰港—建甌（政和）、建甌—廣州—日照—連云港及美國、加拿大國際歐美航線，啟動北京大莊和蘭州西固鐵路專用線并入鯤鵬鐵路運營網絡體系，為南平及周邊地區企業提供更加多樣化的物流服務。

目前，南平市的福建易鹿供應鏈管理有限公司已與10余家企業對接合作，與100余家潛在合作企業達成合作意向。預計2023年可完成運輸貨物300萬噸以上，運輸價值近4億元。

在廈門、福州等地，試點企業先行先試，探索多式聯運“一單制”運單金融化，實現提單物權賦能。如今，我省已形成6條多式聯運“一單制”線路：廈門港務控股集團有限公司“江西—廈門—東南亞”公鐵水聯運線路和“漳州—廈門—美加線”公水聯運線路，福建好運聯聯信息科技有限公司“寧德福安（賽岐港）—廣州、寧波、海口”公水聯運線路，福建卡車集市科技發展有限公司“南安（石湖港）—江西九江”公水聯運線路，福建大道成物流科技有限公司“山西（內蒙古）—秦皇島—長樂松下—福清”公鐵水聯運線路和南平圣農集團“光澤—邵武—重慶（冷鏈）”公鐵聯運線路。

在去年試點的基礎上，今年我省繼續探索推進多式聯運“一單制”發展，加快培育多式聯運經營人。各地積極培育符合企業實際的多式聯運線路，福州市指導福清市大道成公司，初步完成了“山西（內蒙古）—秦皇島—長樂松下—福清”公鐵水聯運線路的“一單制”業務流程改造。漳州市會同三寶鋼鐵、聯盛紙業摸排出初步符合“一單制”條件的“山西/山東—日照—廈門”公水聯運線路、“山西—京唐港—天津港—廈門”鐵水聯運線路、“漳州—廈門—營口、青島、寧波、天津”公水聯運線路等3條線路。南平市會同圣農集團摸排出“陜西西安—邵武—光澤”公鐵聯運線路。

關鍵詞： 多式聯運 有限公司 鐵路貨運站