在雙碳背景下，氫能成為我國能源戰略的重要組成部分，氫能將納入我國終端能源體系，與電力協同互補。今年以來，我國氫能產業發展提速，多省市出臺了一系列的氫能產業發展中長期規劃。與此同時，燃料電汽車交付逆勢增長。近日，廣州南沙發布的《南沙區氫能產業扶持辦法》指出，南沙已引入了新能源“鏈主”企業，為引進產業鏈上更多的相關企業，有關部門還將出臺一系列補貼和獎勵政策，增加氫能源的技術研發和推廣應用。

一系列政策落地或將推動燃料電池汽車用氫成本進入快速下降的車道。2022 年將是氫能及燃料電池行業的爆發元年，十四五期間各地的政策出臺和產業的本土專利研發速度以及商用車市場的銷量都進入加速車道。這對于在燃料電池汽車領域擁有核心技術和完善產業鏈布局上汽集團而言，或將迎來大展拳腳的時機。

在新能源汽車賽道上，上汽集團一直走在行業的前列，在純電、插電、燃料電池三大技術路線上都有著深厚的技術儲備，尤是在氫燃料電池汽車技術領域，相比于當下國內車企，上汽取得的成績尤為突出。

作為中國最早開展燃料電池技術研發的汽車企業，上汽于2001年就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目。多年來上汽持續投入、扎實攻關，累計研發費用超過數十億元，“燃料電池汽車關鍵技術研發及產業化項目”榮獲“中國汽車工業科技進步獎”特等獎。不僅如此，上汽還發布中國汽車行業首個“氫戰略”，提出了“十百千萬”的規劃目標。

2021年，上汽旗下捷氫科技推出全球領先的捷氫啟源M4H燃料電池電堆，該電堆完全自主設計開發，44個一級零部件全部實現國產化，自主化程度和國產化率均達到100%。搭載M4H電堆的捷氫啟源系列燃料電池系統，電堆功率、電堆功率密度、系統功率等核心技術指標，對標以豐田為代表的全球頂尖水平。

核心技術的不斷突破，為上汽在氫能源領域的高速發展奠定了堅實基礎。就在前幾天的“國家燃料電池汽車示范應用·上海市第一批車輛集中發車儀式”上，上汽又有捷報傳出，上汽大通MAXUS MIFA氫燃料電池MPV、上汽紅巖氫燃料電池重卡、上汽輕卡燃料電池冷鏈物流車“集合出征”，共計410輛上汽氫燃料電池汽車將正式投入商業化運營。這是上汽作為全球行業中唯一一家實現多品種燃料電池車商業化落地企業綜合實力的完美展現，也代表著上汽“氫戰略”正在穩步推進。

清潔氫能已成為全球所有碳中和路線的關鍵支柱之一，，誰擁有氫能源汽車技術優勢，誰就能在激烈的競爭中占據主動。上汽持之以恒的技術研發不僅打破了外資企業的技術壟斷，也為中國氫能源行業的發展注入了強大活力。從目前行業發展來看，在國家和地方政策的支持下，以上汽集團等一批優秀企業，緊跟政策和市場趨勢，不斷提升自身競爭力，通過前瞻的布局，已經助力中國氫能源產業已然修煉出過硬的“氫功”，未來，氫能源在中國的商業化應用也非常值得期待。

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