國家郵政局監測數據顯示，今年以來我國快遞業務量穩步增長，整體呈現企穩回升態勢。截至目前，快遞業務量已超300億件，日均攬收和投遞包裹量均超3億件，在服務生產消費、暢通經濟循環、服務構建新發展格局等方面的作用日益凸顯。

快遞業一頭連著生產供給，一頭連著消費需求，被稱為經濟發展與消費活力的“晴雨表”。國家郵政局新聞發言人、政策法規司司長曾軍山表示，一季度，隨著疫情防控較快平穩轉段和穩增長各項政策效果持續顯現，郵政行業增速逐月提速向好，部分指標增速重回兩位數，運行開局良好。這不僅為全年郵政行業發展奠定了基礎，也折射出我國居民消費信心正在增強，經濟復蘇回暖態勢明顯。

發展能力持續增強

(資料圖)

4月1日上午，一架順豐航空波音747—400全貨機攜帶著105噸貨物，從鄂州花湖機場飛向比利時列日機場。這標志著鄂州花湖機場首條國際貨運航線“鄂州花湖—比利時列日”正式開通。

據了解，“鄂州花湖—比利時列日”航線計劃每周運行2班，預期可為中歐之間貨物流通提供超過400噸的航空運力，將為中歐經貿往來搭建一條安全、高效的航空物流通道。預計今年年底前，鄂州花湖機場將開通40條國內貨運航線以及4條至6條國際貨運航線，初步形成“一夜達全國，隔日連世界”的物流格局。

企業加速提升航空寄遞保障能力，不僅說明投資意愿保持高位，也充分彰顯了快遞行業背后強勁的經濟活力。一季度，郵政行業寄遞業務量和行業收入同比分別增長8.5%和9.0%。其中，快遞業務量和收入同比分別增長11.0%和8.2%。

分析行業快速增長的原因，曾軍山說，一方面得益于政策利好持續釋放，一季度國家層面出臺涉郵政策舉措近30項，促進行業發展相關內容被納入各級政府工作報告和政策支持體系，行業基礎設施、關聯產業協同發展、農村寄遞物流體系建設等獲得政策支持；另一方面郵政快遞業充分發揮暢通循環的作用。行業積極服務農產品上行，農村寄遞物流體系工作持續推進；跨境寄遞網絡不斷完善，主要企業聯動多方資源服務跨境電商出海，國際業務量實現明顯回升。

比如，航空基礎設施建設加速，行業新增3架全貨機，中國郵政與廈門航空簽訂9架飛機購買協議；縣級基礎設施建設加快，河南夏邑縣豫東智能物流基地全面打造、北京首個農村寄遞物流共配中心在昌平區開工建設、山西祁縣電商快遞產業園即將投入使用；歐美跨境保障能力進一步提高，菜鳥首個航空貨運中心落地深圳，跨境包裹處理效率提升30%。

擴大內需戰略的實施也推動了郵政快遞業的發展。一季度，全國實物商品網上零售額達2.78萬億元，同比增長7.3%，占社會消費品零售總額的比重為24.2%。郵政快遞充分發揮全程全網優勢，消除了消費地域限制，一季度異地快遞業務量占全部快遞比重達87.1%，比上年同期提高0.9個百分點。

區域結構進一步優化

39天超100億件，67天超200億件，96天超300億件！數據持續攀升，3月份我國快遞業務量超過100億件，超過上年峰值，增速重回20%以上。

總體看，經營主體活力增強，行業主要指標增速也持續恢復。一季度，異地快遞業務量和業務收入同比分別增長12.2%和12.0%，異地業務量占全部快遞比重達87.1%，同比提高0.9個百分點。國際/港澳臺快遞業務量和業務收入分別完成6.3億件和281.5億元，同比分別增長46.8%和11.9%。

從規模方面看，一季度，快遞行業發展逐月提速。1月份受春節假期影響，市場規模呈“深V”態勢，日均業務量為2.3億件。2月份、3月份快速恢復，新增業務量連續兩個月在20億件左右，累計增速達4.6%，這充分彰顯了行業發展的韌性，也印證了我國市場需求在回暖向好。

值得關注的是，一季度，郵政快遞業區域發展結構走向均衡，中西部快遞占比持續提升。“中西部地區的潛力釋放，成為帶動行業增長的重要力量。”曾軍山介紹，從快遞業務量占全國比重來看，一季度，中部地區快遞業務量增速明顯加快，中部所有省份增速均高于全國平均增速。此外，西部地區增長勢頭良好，一季度，西部快遞業務量增速是全國平均增速的近2倍，有力拉動了全國快遞業務量增長，同時也助力郵政快遞業區域結構發展更加均衡。

一季度，快遞服務加速下沉中小城市，城市間均衡性持續改善。數據顯示，一季度，省會城市整體增速有所放緩，31個省會城市快遞業務量同比增長6.6%，占全國的比重降至34%，同比下降1.4個百分點。與此同時，全國70個中小城市快遞業務量增速超過40%。

今年中央一號文件和《政府工作報告》均對完善農村快遞物流配送體系作出安排。“‘快遞進村’是行業的重點工作之一，今年以來，行業積極服務農產品上行，農村寄遞物流體系加快完善，服務農村快遞業務量快速增長。”曾軍山介紹，隨著快遞網絡不斷下沉，加上春節農產品寄遞需求旺盛，一季度農村快遞攬投量增速均高于全國快遞業務平均增速。

服務質效大幅提升

倉配一體化、訂單末端配送、區域性供應鏈服務……隨著國內經濟復蘇，制造業產能得到快速釋放，不少快遞企業積極探索“快遞進廠”新模式，千方百計破解末端配送“最后一公里”的問題。比如，針對大件家裝貨物，菜鳥推出了“送裝一體”服務，即從菜鳥集運倉發往全國的家具產品，最終將由菜鳥的送裝師傅送貨上門并免費安裝。

“以前我們主要與一些中小型的專線物流公司合作，會出現層層轉包的現象，公司的客服要花大量時間處理消費者的物流咨詢問題。”廣東省佛山市宜洛家居公司創始人袁景禮介紹，自從公司全面接入菜鳥大件家裝服務，公司不再產生增項開支，測算下來物流履約成本下降了12%。消費者的服務體驗有了較大改善，公司的生意也越來越好。

“通過延展‘快遞進廠’鏈條，供應鏈兩端的服務能力都在提升。”菜鳥國內供應鏈家裝物流部廣東區域相關負責人介紹，前端借助“倉配一體”，提高了貨物運輸效率，后端則通過“送裝一體”進一步優化了用戶體驗。

目前，菜鳥在廣東省佛山市開設了家裝物流集運倉，服務周邊家居廠家已增長至300多戶，訂單量持續增長，相較開倉時增長超過400%。

消費者對快遞服務質效的感受是最直接的。調查顯示，一季度，快遞服務公眾滿意度和72小時準時率分別為81.6分和75.4%，同比提高1.6分和3.4個百分點。滿意度和準時率逐月提升，其中，3月份72小時準時率為84.1%，同比提高10.8個百分點。

如今，“快遞進村”模式也更加多樣化，直投到村比例不斷提高。在江西，當地通過“交郵合作”等形式，建設村級寄遞物流綜合服務站1.5萬個，郵快合作代投業務量2602萬件，位居全國前列；在重慶巫山，當地通過推行“農村物流+客貨兼運”模式，依托建制村通客車全覆蓋的基礎條件，推行“農客帶貨入村”，有效解決了農村物流雙向流通難題。如今當地鄉鎮客運站建立了快遞驛站超市，日均處理量達6000件。

“交郵融合、郵快合作、快快合作等多種模式更加成熟，將有力推進‘快遞進村’工程走向深入。”曾軍山表示，今年國家郵政局將研究部署未來3年農村快遞服務體系建設工作，將聚焦做好“土特產”文章，擴大快遞服務現代農業覆蓋面和規模，持續推進郵政快遞服務現代農業項目，積極推進農村電商快遞協同發展示范創建活動，深化農村“客貨郵”融合發展，推動農村快遞高質量發展。

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