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“去年我國新能源汽車市場規模、發展質量實現雙提升的良好局面，新能源汽車銷售689萬輛，滲透率達到25.6%，提前三年實現25%滲透率的規劃目標，標志著新能源汽車產業已經具備規模發展效應，進入普及階段，市場開始快速拓展。”4月1日，北汽集團總經理張夕勇在中國電動汽車百人會分享了對行業電動化及綠色發展的看法和展望。

記者在大會現場了解到，張夕勇認為，從1992年到2022年整整30年，我國新能源汽車實現了從0到1、由小到大、由弱到強的發展過程。可以分為四個階段：第一階段，以科研為主，從國家一些重大專項來推進；第二階段，2007年—2017年，產品進入導入期，包括過去大家提到的十城千輛、示范運營、政府補貼；第三階段，市場化發展和對外開放階段，這個階段標志性的就是傳統的汽油車企業往新能源轉型，以特斯拉、“蔚小理”為代表的造車新勢力加入到汽車行業的競爭和發展中；第四階段，從2021年到現在雙碳戰略“3060”引領中國汽車高速發展。

張夕勇表示，在這過程當中離不開工程技術人員發明創造和科技攻關，離不開企業家的冒險精神和強烈的事業心，也離不開政府的政策支持和持續不斷的優化市場環境，更離不開廣大消費者環保意識不斷提高的社會責任擔當。

與此同時，張夕勇也提出了對當前行業發展的思考：首先，當前我國新能源汽車發展的區域不平衡，市場潛力還遠遠沒有充分挖掘，新能源汽車目前主要集中在長江以南和華北、中原地區，東北和西北的市場發展滲透率還遠遠不足，還需繼續加強新能源關鍵技術研發。其次，需堅持純電混動和純燃料電池技術協調發展。我國地域遼闊，地域資源稟賦不同、能源優勢不同、基礎設施提供能力也不同、消費習慣不同、使用場地不同，注定了純電動、插電混動包含增程式、燃料電池三條技術路線要滿足不同的市場需求。最后，謹慎對待上半場是電動化、下半場是智能化的說法，這種說法片面分割了電動化和智能網聯化，不全面也不科學。

此外，張夕勇認為，新能源化對商用車迭代升級是革命性的，且對實現汽車行業“雙碳”目標意義重大。

“我國新能源商用車市場正在由高補貼向后補貼時代轉變，在經歷了短暫的低迷之后去年呈現爆發式增長，銷量達到18.6萬輛，同比增長54%，尤其物流車實現了快速增長。2022年雖然商用車整體下滑，但通過政策加持、技術優化，直達‘雙碳’戰略下的客戶心理變化，一舉實現了81%的高速增長，特別是新能源重卡更是實現了148%的井噴式增長。重卡在換電方面發展很快，北汽集團的北汽福田目前也是全力以赴在京津冀、在全國主要的適應商用車重卡換電模式的應用場景在推換電。”張夕勇分享道。

資料顯示，隨著技術迭代，新能源商用車向全區域、全景覆蓋，商業模式不斷創新，在持續的市場驗證下，未來將呈現多技術路線并存的局面，短途場景將主要采用純電+換電類產品，燃料電池將主要用于中長途、中重型車型。

張夕勇強調，“新能源商用車競爭格局正在形成，傳統企業及新勢力群雄并起，加速布局。”

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