8月3日，有媒體報道，寧德時代將于今年第四季度向特斯拉供應最新的M3P電池，特斯拉后續生產的Model Y將配備這種新型的72度電池包，而該版本的Model Y將于明年初上市。

消息還提到，寧德時代M3P電池使用的磷酸錳鐵鋰材料將由德方納米供應，后者計劃在今年下半年投產11萬噸磷酸錳鐵鋰材料。

在7月舉行的2022世界動力電池大會上，寧德時代宣布，其新產品M3P電池已經實現量產，明年將推向市場應用。據悉，該電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰電池，成本優于目前的三元鋰電池。業內人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當。

早在今年2月公布的投資者關系活動記錄表中，寧德時代就透露：“公司計劃推出的新產品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據新能源車一定成本。”

申港證券研報指出，M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結構作為基礎晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環穩定性。

M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎上，通過高溫固相反應法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產。M3P材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應用前景。

目前，磷酸鐵鋰電池、三元電池是動力電池領域兩大主流技術路線。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年上半年，我國三元電池累計裝車量45.6GWh，占總裝車量41.4%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4 GWh，占總裝車量58.5%。可以看出，磷酸鐵鋰電池正占領著越來越多的市場份額。

磷酸錳鐵鋰可以說是升級版的磷酸鐵鋰，是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的正極材料。據華金證券研究所分析，磷酸錳鐵鋰作為正極材料有4個優勢，分別是相較于磷酸鐵鋰具有能量密度優勢和低溫性能優勢，相較于三元正極具有安全性優勢，且具有成本優勢。

中金公司表示，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預計到2025年，在電動車領域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達到56GWh，與三元復合搭配需求將達到28GWh，總體需求量約為84GWh。

特斯拉CEO馬斯克看好在電池中應用錳元素技術方案，今年3月，他曾公開表示，特斯拉一直嘗試在電池中使用錳。此外，特斯拉內部也在布局磷酸錳鐵鋰電池，不過由于研發周期較長，有業內人士表示，其會先從供應商處采購磷酸錳鐵鋰電池。

部分頭部電池企業和正極材料企業也對磷酸錳鐵鋰電池十分感興趣：上月底，有媒體報道，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試。寧德時代還計劃于今年下半年量產該產品。上游正極材料企業方面，當升科技、容百科技、合縱科技、豐元股份等都公開表示公司有磷酸錳鐵鋰產品方面的技術儲備及規劃。

值得注意的是，M3P電池是寧德時代未來乘用車解決方案的重要部分。寧德時代首席科學家吳凱在世界動力電池大會上曾表示，寧德時代未來將新能源汽車分為1000公里續航、700公里續航和300-500公里續航3個細分市場。在700公里的主流新能源汽車市場，寧德時代的解決方案是M3P電芯+麒麟電池結構，這兩種技術可以組合使用。

今年6月23日，寧德時代發布了CTP3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公里續航。

據介紹，通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。該電池將于2023年量產上市。

與此同時，寧德時代還在研發多種電池新品。寧德時代董事長曾毓群在之前的重慶車展上透露，除全固態電池、半固態電池，包括大家沒有聽過的凝聚態電池，寧德時代都在搞。曾毓群表示，動力電池化學體系的創新、結構的創新、制造的創新，再加商業模式的創新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業的發展。

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