據外媒報道，近日，以LG為首的一個韓國財團(由LG新能源、LG化學、LX國際公司、浦項控股公司等組成，簡稱“K電池聯盟”)，已經與印度尼西亞國有企業簽署了初步協議，推動一個價值約90億美元(約573.5億元人民幣)的項目，以在印尼建立一個電動汽車電池供應鏈。

來自印尼政府方面的消息也證實：4月14日，K電池聯盟與印尼鎳礦公司安塔姆、印尼電池公司IBC等簽訂了構建電池產業價值鏈的投資協議。外媒稱，印尼投資部和國有企業部官員也出席了簽字儀式。

不過，此協議是以不受法律約束的“不具約束(non-binding)”方式進行的，各方還需要就股份關系、事業結構等具體內容進行后續協商，預計距離最終簽約還需一段時間。

LG新能源表示，“希望通過此次項目，能確保具有競爭力的電池原材料的穩定供應，從而提高其電池業務的競爭力和收益能力。”

據了解，“K電池聯盟”由韓國政府推動，旨在支持企業加快NCMA(鎳、鈷、錳、鋁)電池、全固體電池、鋰硫電池等新一代電池的開發，高鎳化被視作鋰電技術升級的一大方向。

韓企入印尼意在“搶鎳”

韓國電池企業對鎳的需求巨大。目前，韓國電池企業主要生產鎳含量80%以上的“高鎳電池”，且正在向鎳含量90%以上的目標靠近。例如，早在2020年10月，SK On 未分拆前的SKI就表示，已于當年8月份成功商業化全球首個鎳含量為90%的NCM9(9/0.5/0.5)電池。

韓國本土只有少量的鎳資源，其鎳礦主要依靠進口。市場調查企業SNE Research預測，僅LG新能源、SK On、三星SDI這3家電池公司的鎳需求量2022年為9.1萬噸，2023年為13.4萬噸。預計到2030年，需求量或將達到64.8萬噸，是今年的7倍多。

韓國這3家電池公司的大部分鎳從南美、中國、澳大利亞等地進口。如今，他們將目光聚焦于印尼。

資料顯示，印尼的鋰鎳資源豐富，該地擁有全球最大的鎳礦儲量和產量，且預計未來儲量產量持續增長也將來自于印尼。

例如，美國地質調查局(USGS)公布的2015年-2020年數據顯示，這五年內全球鎳礦儲量增量約為1700萬噸，而印尼增產1650萬噸。另外，印尼鋰儲藏量約2100萬噸，世界排名第一。

當前，韓國的LG新能源、SK On、三星SDI，都是全球動力電池裝機量排名前十的企業。在最新的2022年1-2月全球動力電池裝機量排行榜上，LG新能源以7.4GWh的動力電池裝機量，排名第二;SK On以3.5GWh排名第5;三星SDI以2GWh排名第七。

這3家韓國電池企業的全球市場占有率合計達到24.1%。

眾多企業奔赴印尼

在上游資源價格久高不下的背景下，到資源豐富的印尼建廠或投資成為眾多鋰電池廠商、鋰電材料供應商甚至整車廠的共同選擇。

4月15日，2022年1-2月全球動力電池裝機量高居第一、全球市場占有率高達34.4%的寧德時代發布公告稱，控股子公司擬不超59.68億美元(約380億元人民幣)在印尼投建動力電池產業鏈項目，包括整合采礦、冶煉、前驅體、正極、電池和電池回收行業，合資建設項目則有鎳礦開發項目、火法冶煉類項目、濕法冶煉類項目、電池回收項目、電池材料項目和電池制造項目。

3月21日，大眾與華友鈷業、青山集團簽署戰略合作諒解備忘錄，三方在印尼成立一家合資公司，預計滿產后原材料總產能可以滿足160GWh動力電池所需的鎳、鈷原材料供應。

1月17日有消息稱，特斯拉已經向印度尼西亞提出了一項投資計劃，該計劃的重點不只是購買原材料的簡單愿望，因為特斯拉真正的目的是要在印尼建立一套30英畝的新能源汽車生產線，同時在中爪哇省巴塘(BATANG)的綜合工業區建立特斯拉電池工廠。

2021年5月，億緯鋰能全資子公司億緯亞洲與永瑞控股、華友國際鈷業、LINDO和Glaucous計劃在印尼哈馬黑拉島WedaBay工業園區建設紅土鎳礦濕法冶煉項目，項目規模為年產約12萬噸鎳金屬量和約1.5萬噸鈷金屬量的產品。

此外，格林美、容百科技均有投資印尼的鎳資源項目;韓國現代汽車公司和LG新能源正在印尼建設10GWh規模的電池合作工廠;鴻海也決定投資80億美元在印尼生產電動車……

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