因“存在一個潛在的電氣問題”，波音公司再次“叫停”737 MAX客機，此時距離該機型復飛尚不足半年。在外界看來，比起解決飛機的故障，重建信任才是波音公司面臨的最大難題。

復飛不到半年，波音737 MAX又出問題了——這次是它的電氣系統。

當地時間4月9日，波音公司宣布，已建議16家客戶停止部分該機型的運營，以解決“一個潛在的電氣問題”。

此時，距離解除波音737 MAX停飛令尚不到半年，波音公司昔日引以為傲的機型，到底出了什么問題?!

據《華盛頓郵報》報道，這一電氣問題影響到了一個備用電源控制裝置，由制造失誤導致，與此前兩起墜機事件中的飛行控制軟件無關。

波音公司在聲明中表示，提出停飛部分737 MAX，是為了驗證一個電力系統組件具有足夠的接地路徑。目前，波音公司正與美國聯邦航空局密切合作以解決這個問題。

聲明說，波音公司還向客戶通告了受到影響的飛機編號，并將提供關于適當改正措施的指導。

美國有線電視新聞網(CNN)則援引了航空安全專家戴維·蘇西的觀點，他認為這個問題涉及飛機的備用電力系統，有引發火災的隱患，所以波音才會做出停飛建議。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司分別發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX系列客機。

接連兩起空難導致波音737 MAX自2019年3月起遭全球停飛。

20個月后，2020年11月18日，美國聯邦航空局才宣布解除對波音737 MAX機型的停飛令。

當年12月29日，一架執行美國航空公司718航班的波音737 MAX型客機，搭載87名乘客從佛羅里達州邁阿密機場起飛，經過兩個半小時飛行后降落在紐約拉瓜迪亞機場，成為這一型號客機在美國恢復商業飛行的第一個航班。

然而，復飛后的波音737 MAX，仍然難以讓人放心。

去年12月25日，加拿大航空一架波音737 MAX8客機從美國亞利桑那州飛往加拿大蒙特利爾市的測試飛行途中，因發動機故障被迫返航后緊急降落。

今年1月22日，加拿大西捷航空的首架復飛波音737 MAX從卡爾加里準備起飛時，因飛機監控系統顯示存在潛在故障，航班被迫臨時取消。

3月5日，美國航空公司一架從邁阿密飛往新澤西州的波音737 MAX客機在飛行途中發生“緊急情況”。機長被迫關閉了其中一個飛機引擎，并緊急降落在新澤西州紐瓦克自由國際機場。

不只是737 MAX機型，其它波音機型也狀況頻出。

1月9日，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機失事，墜毀在雅加達千島群島區域海域，機上62人全部罹難。初步調查報告稱，自動油門故障可能是飛機失控墜海的原因。

2月20日，美國聯合航空公司一架波音777-200客機在起飛后不久發生發動機爆炸事故。隨后，客機緊急返航并在丹佛國際機場安全降落。

接二連三的問題，讓波音公司復飛后繼續陷入信任危機。

737 MAX機型曾是波音公司最暢銷的機型之一。

2010年12月，空客公司宣布推出燃油效率更高的A320 NEO飛機。

為與之競爭，波音匆忙于2011年8月批準了737 MAX計劃，并稱將比空客還要省油4%。而為加快生產進度，波音僅用3個月就完成了技術圖和設計方案。

該機型起初沒讓波音“失望”：首飛不到一年，就獲得來自全球100余家客戶超過4700架承諾訂單，成為波音歷史上銷售最快的機型。

737 MAX的一個賣點，是裝配了MCAS(機動特性增強系統)。這是波音公司開發的自動飛行控制系統，設計初衷是阻止飛機失速。

然而，這一系統卻最終成為737 MAX的“滑鐵盧”：獅航和埃航的兩起空難均與MCAS系統被錯誤激活有關。

今年1月7日，美國司法部要求波音對這兩起空難進行賠償，總額超過25億美元。

而737 MAX遭全球停飛，更導致波音公司出現了20年來的首次虧損，直接損失超過200億美元。同時，受2020年全球疫情的影響，波音已經連續2年處于虧損狀態。

盡管最新出現的電氣問題與導致737 MAX兩起空難的控制系統無關，但這無疑讓波音原本就艱難的復蘇之路雪上加霜。

對于此次停飛，波音公司表示，尚不確定解決這一問題需要多長時間，電氣故障維修或將維持數天。

不過，在評論人士看來，比起解決飛機的故障，重建信任才是波音公司面臨的最大難題。

趙曉展