民航客機、大型運輸機裝配的航空發動機通常是大涵道比渦扇發動機。這類航空發動機位于前端的風扇葉片是主要的動力來源，提供約80%的推力。

隨著飛機推力需求的不斷提高，航空發動機的風扇直徑越來越大，大厚度梯度、大扭轉風扇葉片的設計及制造技術讓大飛機飛得更遠、載得更多。

在各類航展上備受矚目的風扇大葉片，究竟難在哪呢？

(資料圖片僅供參考)

首先要先從它極高的使用性能要求說起。當航空發動機啟動后，風扇葉片快速轉動，每分鐘可達三四千轉，每秒鐘吸入的空氣量超過400kg，單片葉片承受近40噸離心負荷，相當于掛著兩輛大卡車在轉動。

同時，風扇葉片位于發動機的最前端，要面臨鳥撞、冰撞、雹撞、砂石沖擊等可能發生的危險工況。

當一只1kg重的飛鳥撞向以500km/h的速度飛行的飛機時，產生的沖擊力將達到20噸以上。風扇葉片要阻止外來物進入，守護飛行安全，這對為提高發動機效率一直在“減重瘦身”的風扇葉片而言，無疑是一大挑戰。

既要“減重瘦身”，又要保證安全，設計師們從材料選擇入手，優化結構設計，不斷創新葉片設計研制。

現在主流的風扇葉片大多選用先進復合材料。較之金屬葉片，采用先進復合材料制造的風扇葉片可以有效降低重量，還具有更好的抗疲勞性能和耐久性，降低使用維護成本。

復合材料風扇葉片的設計和制造，凝結了一代代工程師的智慧。20世紀90年代，復合材料風扇葉片首次在商用發動機上應用。在此后的三十年間，隨著復合材料設計和制造技術的突破，復合材料風扇葉片已經完成了4次技術更迭。

復合材料風扇葉片的“骨架”是由上萬束碳纖維絲束織造而成的增強體，如果折算到碳纖維單絲（直徑約6μm），可達上億根。

風扇葉片的“肉體”是高韌性樹脂，具備超高的抗沖擊性能。每一束纖維要準確地排布在設定的位置上，灌注的樹脂基體不允許出現任何孔洞。

為了抗擊鳥撞，風扇葉片前緣還需要牢牢地粘接上合身的“金屬鎧甲”。在復雜彎掠的葉型和超高的尺寸精度的約束下，風扇葉片可謂復合材料制造界的“頂級難題”。

了解了風扇葉片所面臨如此嚴苛的使用要求、如此復雜的結構特點和如此艱巨的制造挑戰，下次乘坐飛機的時候，一定要欣賞一下風扇葉片！

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