智能快遞柜一度被視為打通快遞服務“最后一百米”的關鍵。2020年，豐巢快遞柜超時收費，引發大眾對智能快遞柜行業熱議。歷經近三年市場沉淀，眼下濟南智能快遞柜使用現狀如何？市民、快遞員接受度又如何？齊魯晚報·齊魯壹點記者進行了相關調查。

方便之余卻挺“心累”寄存超時被收費挺普遍

(相關資料圖)

“又超時了！這已經是第三次了！”近日，壹粉“雪野花”去小區門口的智能快遞柜取快遞，看著快遞柜顯示屏上“本次包裹存放16小時，超時4小時，應付0.5元”的信息，忍不住吐槽道。

去年年底，壹粉的小區門口安裝上了一排智能快遞柜。快遞柜安裝之初，與眾多業主一樣，來不及取的快遞先存在柜里，他感覺快遞柜省時又省心。但沒過多久，他又意識到快遞柜并不能讓自己真省心。

“這兩個月，我已經被三次告知‘免費寄存時間超市，取快遞要收費’，少則5毛，多則3塊。”壹粉“雪野花”說。

“三次都是快遞員在當天下午甚至傍晚才投送快遞，沒及時看到快遞短信通知或下班晚忘記取，第二天十有八九會超時。”談及三次超時收費的原因，壹粉認為自己并非“過錯主動方”。

“錢雖不多，但總讓人心里感覺有點不舒服”。為此，壹粉每次都會與快遞員、快遞柜客服據理力爭，“三次都解決了，兩次是快遞員重新投柜，一次是快遞柜客服系統返還收費”。

盡管壹粉每次寄存超時都被沒有被“真正”收費，但其中與快遞員、智能快遞柜客服的交涉過程，卻讓她頗為心累。

壹粉“雪野花”的遭遇不僅僅是個案，不少市民都遇到了類似情況。

“肯定遇到過，都是找快遞員解決了”“有幾次，因為懶得去取就超時了，交了幾塊錢”“經常出差沒法及時拿快遞，為這，我辦了個會員”…近日，記者在山大南路與文化東路交叉口一帶的一處智能快遞柜站點采訪時，不少市民反映道。

該處快遞柜站點位于濟南融基書香苑小區門口，由兩個快遞柜廂組成，每個快遞柜廂有6大列快遞柜，每列有兩小列快遞柜，每小列有11個快遞柜，其中5個大柜，6個小柜。

用戶不交“超時費”咋辦？大都是快遞員“自掏腰包”

點擊屏幕上的“存件”選項，手機掃碼，快遞柜彈開，塞件入柜.....在融基書香苑門前的智能快遞柜站點，不到五分鐘，快遞員李華（化名）輕松投遞完成五件包裹。

不過，智能快遞柜雖便捷，但并非最優選擇。“如果不方便取件，我們要先征求收件人的意見，才能將包裹放在快遞柜里。”李華說，無論是法律法規，還是公司規定、居民需求，送貨上門都是首選。

根據《快遞暫行條例》第25條規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。

也就是說，快遞員派件時，必須送貨上門；若收件人不方便當面簽收，快遞員將快件放在代收點或者快遞柜時，也須征得收件人同意。

“有的用戶不讓投快遞柜；有的用戶雖然主動答應投快遞柜，但遇到超時收費的情況，就打電話來投訴。”李華對此早已習以為常。

遇到這種情況，李華等快遞員們往往是“自掏腰包”——將寄存超時的快遞從智能快遞柜取出，重新再入柜。

李華介紹，同一個快遞，快遞員第一次投柜時，快遞柜會收取0.2元—0.5元的管理費，取出重投，管理費會有不同程度漲幅。“一單快遞掙一塊多，扣除管理費，如果還要再重新投柜，就剩不了多少”。

盡管如此，李華等快遞員們卻依然覺得這筆賬劃算，“客戶一投訴，公司就是幾百的罰款”。

從搶柜到一天不超過20個智能快遞柜逐漸“失寵”

近年來，在濟南的眾多小區、寫字樓，智能快遞柜可謂是遍地開花。

以山大南路經十路路口到和平路口為例，除上述智能快遞柜站點外，該路段還另有三處智能快遞柜站點。四處站點，三處設在小區門口，一處設在商業樓門口。

就“快遞柜超時收費”“快遞柜使用效率”等問題，記者在四個快遞柜站點一帶，隨機采訪了十余位市民。

“哪有免費的午餐？收費這件事很正常，但寄存時間應再延長些”“柜子成本、場地費、電費，商家也得賺錢，它收費，但顧客也有選擇使用權”……自以豐巢為代表的智能快遞柜開始收費以來，經過兩年多的市場沉淀，采訪中，大多數市民顯然已對“快遞柜超時收費”一事表示理解，但市民們也表示，智能快遞柜并非“必需品”，用起來不劃算。

“一般都會在免費寄存時間內及時取走，或者直接讓快遞員送到樓下。”山大e時代的商戶張先生說，自打門口的快遞柜安裝以來，自己僅用過兩三次，大部分都讓快遞送貨上門。

“沒必要放在那里面，現在直接讓快遞員投遞到物管或者附近的超市門店，直接一起取也可以，還不用花錢。”山大路民航宿舍業主王先生說。

“算下來，還不如放家門口，省錢又不用惦記取件的事兒。”融基書香苑業主女士說，“對于手機、化妝品等高價值商品，使用快遞柜還無法當面驗貨。萬一包裹遇到啥質量問題，很容易說不清”。

最“排斥”快遞柜的則是老年用戶，“還得下樓取件，再往家提，太麻煩也拿不動。尤其是那些大件快遞，快遞柜也不放下。”60多歲的山大路民航宿舍業主張先生說。

“前幾年，單量大，遇上618、雙十一這種日子，我們得一大早去搶柜，現在少多了。”李華負責山大南路一片的快遞投遞，每天他都會分上午、下午兩次派件投遞。其粗略估算，每天送百十個件快件，投快遞柜的不超過20個，“投柜量明顯變少了”。

專家：智能快遞柜盈利模式單一或可與“智慧社會”結合發展

事實上，快遞驛站、小門店也在分散著智能快遞柜的人氣。

“快遞柜的存儲空間有限，大件放不進，小件放不完。”李華說，相對于智能快遞柜有限的存儲空間，快遞驛站、門口的小超市等地方，存儲空間大，還有專人值守，超時也不擔心費用問題，比快遞柜更劃算。

對此，某知名快遞公司濟南某片區代理商王先生表示認同。

王先生坦言，此前自己也曾想投資智能快遞柜這項業務，但經過一番考察后而選擇放棄，“方便用戶的地方租金太貴，便宜的地方又不方便用戶。而且通過超時收費提高快遞柜流轉率的做法，也被證明是事與愿違。”

濟南市社科院研究員王新軍認為，高額的成本及消費者接受度不高的現狀，導致眼下濟南智能快遞柜盈利模式單一，而且投資回報率也不高。“總體來看，國內智能快遞柜發展處于初級階段，尚未形成較為成熟的盈利模式”。

“快遞柜仍有很大發展空間，企業要找好角色定位，要充分考慮市場需求。”王新軍認為，當下濟南大力發展“智慧社會”“一刻鐘便民生活圈”，為智能快遞柜提供了發展空間，“與社區生活融合或是一個較好的發展方向，可以嘗試與物業聯動，通過提供居民日常必需品、日常家政服務等來解決問題”。

關鍵詞：