2022年，新能源重卡實現了月銷量“十二連漲”，總銷量突破25000輛，同比上漲142%，其中電動重卡銷量達到22846輛，占比89.67%，已成為重卡行業新的增長點。

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在“雙碳”戰略的驅動下，鋼鐵廠、煤礦、水泥、港口等高耗能企業加速應用新能源重卡，特別是在短倒運輸方面，電動重卡開啟批量應用模式，推動了新能源重卡發展。

電動重卡高速發展，應用場景不斷豐富，新能源重卡運營模式也不斷創新發展，自主購車運營、購車租賃運營、租賃車輛聯合運營等模式層出不窮，推動了新能源重卡運營市場發展。

眾所周知，新能源重卡運營商（簡稱運營商，下同）是重資產運營，在購車成本較高、運價低迷、運力市場相對飽和的情況下，新能源重卡運營商面臨著不少困難，在盈虧線上徘徊。

換電重卡運營商現狀

在政策的支持下，換電重卡發展迅速，在2022年銷量達到12431輛，在新能源重卡總銷量中占比48.79%，一舉成為第一大補能車型。近日，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高表示，預計今年國內電動重卡市場將增長100%至5萬輛，其中換電重卡占比將達到70%。

換電重卡采用“車電分離”模式，實現高速發展，但面臨的痛點不少。新能源重卡運營商購買車身之后，租用電池進行運營。

據電車資源調查，不少新能源重卡運營商在租用電池運營換電重卡時，其運營成本居高不下，并未達到理想中的提速增效。

一位為某大型鋼鐵企業進行短倒運輸的換電重卡運營公司管理者告訴電車資源，其換電成本居高不下，綜合下來換電成本（含電池租賃費、電費、管理費等）為約2元/kWh，由于重載（標載）運輸時，上坡路段較多，耗電較大，往返時（重載+空載）平均下來約1.85kWh/km，這樣算下來，每km的運營成本高達3.7元，相比較燃油重卡，成本優勢并不明顯。

這位運營商的成本是相對較高的，特別是重載上坡，致使其耗電成本超過預期成本（1.5kWh/km）。據了解，當電動重卡重載下坡時，可以實現能量高效回收，較少耗電甚至還可以補充電量達到零耗電，進行降本。

這位運營商的情況雖然不能代表其他的換電重卡運營商的運營情況，但也可以從中得知，換電重卡提高了工作效率，解決了充電難的問題，降低了運營商的初次購車成本，但其運營成本與實際的運輸路況有很大關系。

據了解，電動重卡在運輸中的電耗與司機的用車習慣也有較大關系。據電車資源記者與多位換電重卡司機交流得知，在同樣的路線、同樣的車型、裝載差不多的物料情況下，部分司機耗電較少，110km的運營里程下，最高相差電量超過5%（換電電池總電量為約282kWh/輛，5%的電量為14.1kWh）。這種情況下，按2元/kWh的成本計算，110km的運營成本相差28.2元以上，一天跑330km時，成本相差高達84.6元以上。

養成良好的用車習慣，是實現電動重卡降成的有效措施。

電動重卡租賃興起

在“雙碳”目標的驅動下，不少鋼鐵廠、電廠、港口等企業需要電動重卡運輸，減少排放。而承接這部分運輸任務的物流企業在如今運費低迷、利潤較低的情況下，對于購買價格較高的電動重卡較為慎重，為完成運輸任務，他們將會租賃電動重卡進行運輸。

面對著市場的需求，充電重卡的整車租賃運營商正在興起。

購買充電重卡，再進行租賃，對于整車租賃運營商來說是實實在在的重資產持有者，其風險相當大。

面對著巨大的運營風險，有電動重卡運營企業負責人在接受電車資源記者采訪時說：“通過拉長回本周期，讓利租賃方，實現多方共贏，再通過梯次利用舊車，實現資源的優化利用，提高利潤。”這位電動重卡運營企業負責人介紹，從三個方面創新運營充電重卡，第一，承接第一手貨源，利用自有的電動重卡車隊運輸貨物，運營電動重卡；第二，通過租賃電動重卡，收取租賃費運營電動重卡；第三，通過租賃電動重卡，合伙運營電動重卡，分擔成本。

這位電動重卡運營企業負責人還表示，將在三年之內在全國范圍內組建一支擁有1000輛新能源重卡的運營車隊，進行全國范圍內的資源優化配置，縮減運輸環節，規模化、規范化運營車隊，提高大宗物品運輸效率，實現車隊雙程運輸，不跑空車，提高運輸收益。

據了解，這家電動重卡運營企業業務范圍已經從唐山市擴展到邯鄲市，并在向其他區域擴展，運營的車輛從單一的充電重卡，并逐步擴展到電動重卡、氫能重卡齊頭發展。

新能源重卡租賃市場剛剛興起，發展空間巨大。如今，運價低迷、車輛相對飽和的市場環境，重資產運營新能源重卡對于新能源重卡運營商是一個巨大的考驗。經受住市場的考驗，實現規模化運營新能源重卡，真正實現從量變到質變的提升，盈利將是十分可觀的。

換電&充電 降本增效才是“王道”

換電重卡3～5分鐘完成一次換電，有效提高了應用效率，換電站對電池進行統一管理，提升了電池的安全性。

據了解，一個換電站在理想狀態下能為50輛換電重卡提供換電服務，但在實際運營中，由于場景不同，管理的不同，換電重卡的換電次數與換電時間并不都是在理想狀態下進行。

當車隊在統一換班時，換電重卡處于滿電狀態下時，在同一運營路線下，跑同樣的里程，車輛換電時間相對比較集中，就會出現集中換電的情況，當換電車輛超過7輛時（標準換電站為7塊換電電池），將會出現等待換電（換電電池必須是滿電情況下才能進行換電），等待的時間最長超過1小時。

而充電重卡在雙槍快充狀態下，1—1.5小時也可以充滿電，可見換電重卡減少等待時間也是相對的。眾周知，充電的成本是較低的，特別是在夜間時，成本更低，在運營場地附近建設充電站，能有效降低電動重卡的運營成本。

建設換電站能有效提高效率，減少等待時長，充電重卡購置成本較高，充電成本較低，根據實際的應用場景，選擇換電重卡還是充電重卡，需要精準地測算。如何降低成本，提升收益，才是用戶的最終選擇。

據電車資源調查，相當多的電動重卡用戶購置的是充換一體電動重卡，平時更多的是充電，有效降低成本，當建設了換電站時，才進行換電操作。

小結

在雙碳政策下，應用新能源重卡是大勢所趨。電動重卡因為技術成熟，操作簡單，銷量將持續上漲。

換電重卡優勢明顯，發展迅速，但也存在不少痛點與難點，換電標準不統一、新舊換電電池利益沖突、電池銀行等問題，在實際的重卡換電操作層面還需要各方進一步協調。

充電重卡購置成本相對較高（一輛充電重卡價格相當于兩輛燃油重卡），切實提升電池技術，提高續航里程，并降低車輛成本，將有利于電動重卡的推廣應用。

新能源重卡運營商更加注重降本增效，換電&充電，能有效提升收益，才能更加適應市場的發展。

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