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GB1589、GB7258、按車（軸）型收費、藍牌輕卡新規……每一項政策的調整與實施，都會為公路物流市場帶來新的變化。　　眾所周知，在商用車特別是載貨車領域，產品需求和市場走勢極易受產業政策的影響。近年來，隨著行業標準、法規的不斷調整和更新，車型需求也發生了明顯變化，曾經紅極一時的載貨車型，如今或已無人問津，而有些冷門車型卻成為了市場新寵。　　那么，在政策影響下，有哪些熱銷卡車如今已風光不在甚至銷聲匿跡了？　　GB1589-2016引發掛車、轎運車大調整2016年7月，隨著《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）的發布實施，載貨車行業迎來了一波換車潮，細分市場的車型需求也發生了明顯變化。　　其中，受影響最大的當屬前四后八車型（8×4載貨、自卸車），其最大特點在于穩定、承載力強，曾因此一度“走紅”運輸圈。GB1589-2016實施后，雙轉向軸4軸貨車最大允許總質量調整為31噸（此前為40噸），除去車輛自重，該車型最多只能拉十幾噸貨物，這對于有大運量需求的8×4載貨車來說無疑是致命的打擊，其生存空間被進一步壓縮。　　8×4車型載重量的縮水，給三軸半掛車帶來了市場機遇，憑借其“多拉快跑”的優勢（最大允許總質量為40噸），很快成為8×4載貨車的替代車型，在陜西、山西、四川等地保有量較大。　　6×2牽引車作為曾經的六軸“王者”，在GB1589-2016實施后同樣受挫。該車型最大允許總質量由原來的55噸下調至46噸（無論是雙前導向輪，還是后提升的6X2牽引車組成的6軸列車），而6×4牽引車則為49噸。由于裝載量的差距，6×2牽引車銷量大幅下滑，而6×4牽引車則在多地熱銷，出現供不應求的現象，代替6×2車型成為市場新貴。　　此外，GB1589-2016要求倉柵、欄板、平板以及自卸貨車的外廓尺寸最大限值（限制為12噸以上車型）不得超過9米，而兩軸封閉式廂式貨車的長度卻可達到12米，這使得9.6米兩軸大單橋廂式貨車受到用戶追捧。此類車型具備容量大、自重輕等優勢，成為快遞、輕拋貨市場的“寵兒”，而9.6米三軸貨車、7.7米單橋載貨車則受到了不小沖擊。　　在國內掛車市場，轎運車是比較特殊的車型，也曾是超載超限的重災區，被稱為“飛機板”的半掛車長期占據市場主導地位，這種車型不但超長，還通過加寬的形式從單排改為雙排。GB1589-2016實施后，上下層雙排車輛運輸車（轎運車）全部禁止上路，同時，國標中新增了中置軸掛車的分類，并將該車型分為中置軸車輛運輸列車（轎運車）和中置軸貨車列車。　　基于GB1589-2016對新車型的要求，加之自身突出的性能優勢，中置軸轎運車逐漸在市場中興起，而雙排超長轎運車已難覓蹤影。　　GB7258-2017推動倉柵和欄板半掛車變革半掛車一直是國內貨物運輸的主力軍。在公路運輸市場，半掛車占據將近一半的市場份額。其中，平板式集裝箱半掛車以及自卸式半掛車因更具載重優勢，自2016年開始銷量暴增。然而，《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2017）實施后，要求平板式載貨車不應有插樁結構、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車、倉柵式載貨車的載貨部位不應具有舉升功能或自卸結構。在技術標準的約束下，平板自卸半掛車開始“跌落神壇”，后翻式、側翻式自卸車成為替代車型。　　此外，GB7258-2017還對車輛行駛安全提出了更高要求，并明確規定從2020年1月1日起，危險貨物運輸半掛車、三軸欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪，應配裝盤式制動器；總質量大于等于12噸的危險貨物運輸貨車的后軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應標配空氣懸架。　　因車輛標準的提升，上述半掛車型的購置成本增加了6萬～8萬元。由于多數用戶仍然青睞“老式掛車”，致使倉柵和欄板半掛車在2019～2021年期間出現銷量下滑。　　按車（軸）型收費　載貨車市場迎來蝴蝶效應2020年1月1日起，高速公路實施按車（軸）型收費，其帶來的影響不僅僅是收費標準的轉變，也改變了運輸車輛的固有格局。　　“在重卡方面，按車（軸）型收費對市場的影響主要集中在載貨車和牽引車領域。”陜汽重卡市場研究科科長賈瓊敬在接受記者采訪時表示，“在牽引車市場，拉重貨的用戶依然會選擇6×4牽引車，而在快遞市場上，曾因自重輕、過路費低而深受歡迎的6×2牽引車已優勢不再。由于快遞行業輕拋貨居多，所以4×2牽引車要比6×2車型更受歡迎（4×2牽引車重量輕、軸數少，在同樣的廂式容積之下收費更低），目前已成為快遞物流企業的首選車型。不僅如此，中置軸卡車由于既能甩掛又能甩箱，也是快遞企業購買的熱門車型。在載貨車市場，4×2和6×2載貨車會更受用戶青睞，相比之下，由于8×4載貨車在收費標準上按照4軸收費，對用戶來說并不劃算，所以該車型市場份額將會逐步減少。在自卸車領域，以前6×4占比相對較高，但隨著高速公路收費標準的調整，未來8×4自卸車將成為用戶的首選。　　藍牌輕卡作為輕卡市場中的“特殊存在”，此前很多省市均將藍牌輕卡按2類貨車進行計重收費。高速公路收費標準調整后，藍牌輕卡的通行費按最低檔收取，使用成本有所降低。不過，由于一些地區限制藍牌輕卡上高速公路，該車型可能會專注于城配市場。同時，因擁有“18噸最大公告，按2軸貨車收費”的優勢，6.8米、9.6米大單橋車型也將迎來轉機。相對的，9.6米三橋貨車由于軸數影響，市場需求將大幅減少。　　“9.6米大單橋車型與三橋車的高速費差距相當大，如果按每月一萬公里計算，兩種車型的高速費相差6000多元。”某物流公司負責人介紹說。　　此外，記者注意到，實施按車（軸）型收費后，不僅軸數少的車型大受歡迎，整車輕量化的趨勢也開始顯現。“按車（軸）型收費實施后，貨車的總質量被嚴格限制，對于快遞物流企業來說，在總質量一定的條件下，貨車自重越輕，拉的就越多。因此，快遞物流企業更傾向于購買輕量化車型。”中鐵物流集團有限公司副總裁高維志說道。　　“卡車企業未來的研發重點也會聚焦在車輛輕量化上。因為在治超愈發嚴格的當下，車企會嚴格按照國家公告要求進行生產。因此，今后在車輛自重方面做深層次優化和提升是大勢所趨。未來的大方向是在降低成本的基礎上，運用新的材料把車輛做得更輕，以此滿足用戶的需求。”賈瓊敬表示。　　藍牌輕卡新規　促進輕卡市場結構調整曾經，藍牌輕卡因可享受更多路權、C本駕照即可駕駛，不需要辦理從業資格證和運營證等優勢，深受用戶認可，不僅搶了6.8米貨車的市場，還奪了微卡城鄉運輸的份額。然而，自2022年1月藍牌輕卡新規實施后，輕卡市場結構開始迎來巨變。　　之前，配裝大排量發動機的重載輕卡備受市場青睞，但在技術標準調整后，受后單胎、車廂等技術參數要求的影響，平板自卸、倉柵式輕型車遭受較大打擊。其中，倉柵車作為輕型載貨車市場的“萬金油”車型，其使用場景十分豐富，但由于新規要求后部載貨車廂應采用多層倉柵式結構，分層式倉柵輕卡將逐步代替傳統倉柵車，并回歸到輕拋城配、短途綠通、商超五金等貨運場景；輕型自卸車輪胎“雙改單”后，承載力被大大削弱，將不再適用于之前的部分運輸場景。　　隨著藍牌輕卡市場朝著合規化方向發展，一些藍牌輕卡用戶會分流到其他領域。其中，一部分藍牌輕卡的需求被新能源車型分食，另一部分則向小微卡、黃牌中卡市場轉移。

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