我國商用車在“沉寂”一年半后，銷量開始出現復蘇，而且有望迎來大幅增長。

近日，中國汽車流通協會商用車專委會預計，2023年，商用車市場將會出現20%至25%的銷量增長，整體銷量有望達到400萬輛左右。

實際上，國內商用車市場銷量持續下行時，新能源和智能化等新賽道成為了商用車企業“突圍”的重點方向。其中，前2月，福田汽車新能源汽車銷量已達2539輛，同比增長136.56%。

(資料圖)

自2021年6月下旬以來，我國商用車銷量全面開始下挫。

數據顯示，我國2022年商用車新車批發量為330余萬輛，同比下降31.2%，是近20多年來下降幅度最大一年。

中國汽車流通協會商用車專業委員會分析稱，影響2022年商用車市場的因素比較多，比如“國五”高庫存、“國六”排放標準升級、“藍牌輕卡”新政、基建趨緩、“大噸小標”治理、冬季大氣防治、旅游市場下行、流動性需求減弱、“3060雙碳目標”等因素幾乎都會給商用車市場產生不同程序的影響。

近日，中國汽車流通協會商用車專委會預計，2023年，商用車市場將會出現20%至25%的銷量增長，整體銷量有望達到400萬輛左右。

國家信息中心預計，2023年，國內商用車行業將迎來較為明顯的恢復性增長，全年預計銷量375萬輛左右。

政策層面上，利好消息是，2月中旬，人民銀行、交通運輸部、銀保監會聯合印發《關于進一步做好交通物流領域金融支持與服務的通知》，助力交通物流業高質量發展和交通強國建設。

《通知》指出，要發揮結構性貨幣政策工具引導作用和債券市場融資支持作用。交通物流專項再貸款延續實施至2023年6月底。

《通知》還提出，要加大對交通物流基礎設施和重大項目建設的市場化資金支持，助力交通強國建設。

有業內人士認為，在金融支持層面，政策就已經在短期和長期兩個維度基于交通物流領域大力扶持。這也將為商用車行業整體發展提供更強的加速動力。

實際上，國內商用車市場銷量持續下行時，車企也紛紛轉變思路，由以銷量為主，逐漸變為尋求質量方面的轉型突破。其中，新能源和智能化等新賽道成為了商用車企業“突圍”的重點方向。

數據顯示，2022年，我國新能源商用車總銷量達到23.77萬輛，較2021年增長近90%。

有分析顯示，新能源商用車銷量有望持續迎來高速增長期，以混合動力輕卡為例，到2025年，年銷量規模或將超過10萬輛，占新能源輕卡的市場份額約30%。

就目前來看，車企的新能源商用車銷量已普遍漲勢喜人。

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