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文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 李志軍 通訊員 胡富君 文/圖

近日據(jù)權威統(tǒng)計獲悉:2021年湖南省物流成本占GDP14.5%首次低于全國平均水平，引人注目。為此，記者專訪湖南省現(xiàn)代物流學會副會長、長沙理工大學智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長盧毅教授。

盧毅教授認為，物流成本占GDP比重被社會上很多人視為是反映物流成本水平的一個重要指標，甚至是唯一的指標，其實這是一種認識的誤區(qū)。這種看法有失偏頗的根本是很多人把物流成本占GDP看做物流成本 的運行指標，這是錯誤的，如果把這個指標在各個國家之間和各個地區(qū)間對比，來說明物流成本誰高誰低，是沒有意義的，不是有效的。這個指標反映的是物流發(fā)展效益情況，發(fā)展就是跟自己比或者說跟別人比，誰增長的快。

湖南省物流成本占GDP比重2015年17.5%、2016年16.0%、2017年15.3%、2018年15.2%、2019年15.1%、2020年14.7%、2021年14.5%。從前三季度數(shù)據(jù)看，2022年呈現(xiàn)繼續(xù)下降態(tài)勢。可見，湖南省物流成本占GDP比重7年連降。同時，湖南這一指標2021年首次低于14.6%的全國平均水平0.1個百分點，2020年與全國14.7%的平均水平持平，之外的過去歷年均高于全國平均水平，比如2005、2010、2015年湖南分別就高于全國0.3（全國18.6%）、0.56（全國17.8%）、1.5（全國16.0%）個百分點。湖南物流成本占GDP比重7年連降，2021年首次低于全國平均水平，表明湖南省2015年以來物流發(fā)展效益逐年提高，標志湖南省2021年物流發(fā)展效益水平首次高于全國平均水平，一改過去落后的局面，這對于湖南提高區(qū)域經(jīng)濟競爭力是一種明顯的進步。盧毅教授說。

盧毅教授指出，湖南和全國一樣，物流發(fā)展效益不斷提高的根本原因是產(chǎn)業(yè)結構的不斷改善。一方面不同產(chǎn)業(yè)結構中，湖南2015年、2020年、2021年三次產(chǎn)業(yè)結構分別是15.6:48.8:35.6；2020年10.2﹕38.1﹕51.7；9.4:39.3:51.3。根據(jù)相關研究，第一、二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重下降，物流成本占GDP的比重也會下降。第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重，2015年湖南是64.4%，高于全國14.9%（全國49.5%）；2021年湖南是48.7%，低于全國49.5%。另一方面同一產(chǎn)業(yè)結構中，近些年湖南產(chǎn)業(yè)不斷加快轉(zhuǎn)型升級向產(chǎn)業(yè)價值鏈高端發(fā)展，產(chǎn)品銷售價格中物流費用占比逐漸下降。可見，產(chǎn)業(yè)結構與物流成本關系之密切，幾乎可以說是導致湖南省物流發(fā)展效益水平與全國比較發(fā)生變動的最根本原因。還有的原因就是全社會對物流產(chǎn)業(yè)的重視程度越來越高，

全省關于物流降本增效的政策實施和交通運輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新進展。比如2020年12月湖南省發(fā)改委、省交通運輸廳聯(lián)合印發(fā)《關于進一步降低物流成本的實施方案》，圍繞“減負降本、提質(zhì)增效”目標，發(fā)布20條物流降成本舉措，《方案》針對制度、要素、稅費、信息、聯(lián)運、綜合等6大物流成本提出降成本實施方案；交通基礎設施不斷完善，全省出臺政策和大力發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱運輸、互聯(lián)網(wǎng)平臺物流企業(yè)，促進運輸結構調(diào)整、交通運輸融合物流發(fā)展等措施。

盧毅教授強調(diào)，不能僅憑物流成本占GDP比重來判斷社會物流成本高低。比如，過去我們常講，湖南省或者說全國物流成本占GDP比重是美國的2倍，就說湖南省或者說全國物流成本水平過高，是美國的2倍，甚至據(jù)此推測我們的物流費用還可以下降50%，物流效益增長空間巨大。這種說法是不對的。中美兩國物流成本統(tǒng)計口徑不同，產(chǎn)業(yè)結構更不相同，美國GDP主要依靠的是第三產(chǎn)業(yè)，服務業(yè)占美國GDP的比重高達80%以上。更不能將物流成本就直接視為是運輸成本，從上世紀末到現(xiàn)在，人工、燃料等成本大幅上漲情況下，我們大部分地區(qū)的貨運價格并沒有增加，甚至比十幾年前還低。如果籠統(tǒng)認為湖南或全國物流費用過高，特別是用物流成本占GDP比重來衡量交通運輸發(fā)展狀況、

還試圖壓低運輸價格來降低物流成本是不可取的，將不利于交通運輸行業(yè)的科技、管理創(chuàng)新，技術進步和管理能力的提升。

最后盧毅教授進一步揭示，2021年全國社會物流總費用中，運輸費用占比53.9%、保管費用占比33.5%、管理費用占比13.2%。美國物流成本中，運輸成本占比在70%以上；近30多年以來在GDP中的占比中運輸成本基本維持不變，下降的是保管成本占比和管理成本占比。所以說，中美物流成本差距主要在于保管成本和管理成本的占比，湖南物流下一步提質(zhì)增效的主要重點應該是通過運輸結構調(diào)整、多式聯(lián)運、互聯(lián)網(wǎng)平臺運輸企業(yè)、智慧物流、數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級、物流組織和技術進步等降低物流成本中的保管成本占比和管理成本占比。深圳物流成本占GDP比重2021年11.83%，計劃2025年降至11%以下，2035年降低到8%，這也給湖南物流發(fā)展帶來了希望、鼓舞和信心。可以預計的是，湖南服務業(yè)在GDP中的占比會進一步提高，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級會不斷取得新進展，交通運輸和物流業(yè)都會實現(xiàn)新的技術進步，物流發(fā)展效益水平也將會不斷得到提高。

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