昨日，太湖云享第四期網(wǎng)絡(luò)訪談活動(dòng)于線上舉辦，活動(dòng)圍繞無(wú)人駕駛技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀以及何時(shí)能夠大規(guī)模商用落地等話題，邀請(qǐng)多家整車(chē)企業(yè)、新興科技公司以及業(yè)內(nèi)專(zhuān)家進(jìn)行探討與分享。本次活動(dòng)由無(wú)錫市委網(wǎng)信辦，無(wú)錫市工業(yè)和信息化局和中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)共同主辦。

目前我國(guó)已成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)由“聯(lián)網(wǎng)”向“智聯(lián)”邁進(jìn)，其中發(fā)展推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也已上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，在此背景下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否乘無(wú)人駕駛之風(fēng)實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)，由大到強(qiáng)?目前無(wú)人駕駛領(lǐng)域現(xiàn)狀如何?瓶頸在哪，又該如何突破?且從嘉賓們的發(fā)言中略窺一二。

據(jù)無(wú)錫市工業(yè)和信息化局副局長(zhǎng)左保春介紹，2019年5月，江蘇(無(wú)錫)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)創(chuàng)建，成為我國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，打造了“人、車(chē)、路、網(wǎng)、云”全方位協(xié)同體系。全國(guó)首個(gè)無(wú)人駕駛“安全母港”即將在錫建成，助力車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)駛?cè)?ldquo;快車(chē)道”。目前，無(wú)錫車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈條正逐漸完善，未來(lái)三年即到2022年，將實(shí)現(xiàn)無(wú)錫城區(qū)1200平方公里道路的智能化改造，車(chē)聯(lián)網(wǎng)全程覆蓋，車(chē)載用戶(hù)預(yù)計(jì)滲透率達(dá)到50%以上。

無(wú)人駕駛技術(shù)的落地少不了交通安全的考量，活動(dòng)中，公安部交通管理科學(xué)研究所副主任、副研究員何廣進(jìn)，針對(duì)車(chē)輛智能化與無(wú)人駕駛對(duì)于交通領(lǐng)域的發(fā)展帶來(lái)的影響進(jìn)行了分析。車(chē)輛的智能化、自動(dòng)化以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展極大推動(dòng)了公安交管技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新，提升了交通出行的品質(zhì)。但是，車(chē)路協(xié)同的應(yīng)用也為交通管理帶來(lái)了一些新的挑戰(zhàn)：如自動(dòng)駕駛車(chē)輛的交通事故的責(zé)任認(rèn)定，以及交通管理技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的協(xié)同跟進(jìn)等。

隨著相關(guān)技術(shù)的落地以及政策的不斷引導(dǎo)，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越近，許多無(wú)人駕駛出租車(chē)已經(jīng)可以在示范區(qū)里運(yùn)行。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)認(rèn)為，按照科技產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律，無(wú)人駕駛汽車(chē)成為改變城市出行方式的大概率事件是在2030年到2050年左右。朱西產(chǎn)將“無(wú)人駕駛出租車(chē)”比喻為“珠穆朗瑪峰”，如果無(wú)人駕駛出租車(chē)技術(shù)難關(guān)攻克，無(wú)人化交通就可以全面落地，進(jìn)而改變我們的出行方式。

此外，許多企業(yè)代表對(duì)無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)也紛紛發(fā)表了自己的看法。如上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司總工程師周崇義就認(rèn)為，“無(wú)人駕駛”的表達(dá)過(guò)于超前，用“智能駕駛”來(lái)形容更為貼切，人和車(chē)并非對(duì)立的關(guān)系，汽車(chē)在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法達(dá)到完全替代人的程度。

上汽集團(tuán)商用車(chē)技術(shù)中心智能駕駛負(fù)責(zé)人賴(lài)杰則認(rèn)為，從商業(yè)成本、取證、法律法規(guī)方面考慮，無(wú)人駕駛時(shí)代的全面到來(lái)仍有較大阻力，不過(guò)2025年左右有可能實(shí)現(xiàn)針對(duì)封閉道路、封閉區(qū)域的商用車(chē)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，如港口、礦山、清掃等。而乘用車(chē)的無(wú)人駕駛可能要在2035年之后才能實(shí)現(xiàn)，徐工汽車(chē)工程車(chē)輛公司開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)崔振對(duì)此也表示認(rèn)同。

實(shí)際上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民支柱性產(chǎn)業(yè)，一向?yàn)楦鲊?guó)所重視，目前，美國(guó)、歐盟、中國(guó)等國(guó)家及組織均將自動(dòng)駕駛作為重要的國(guó)家戰(zhàn)略，并積極推動(dòng)政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的制定，希望搶占智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)落地的先機(jī)。

蘇州摯途科技有限公司智能技術(shù)執(zhí)行總監(jiān)韓志華表示，汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了前所未有的重大技術(shù)變革，安全性，高效率，低成本是推動(dòng)智能汽車(chē)快速發(fā)展的主要因素。江蘇天安智聯(lián)科技股份有限公司董事長(zhǎng)楊雷認(rèn)為，安全、成本、法規(guī)是無(wú)人駕駛大規(guī)模落地需要解決的長(zhǎng)期問(wèn)題，可能要等到2035年以后。“不過(guò)，特定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛技術(shù)落地，短期內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)”，斯?jié)櫶炖士萍加邢薰靖笨偨?jīng)理劉志杰表示。

最后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道執(zhí)行主編黃春棉談及本次“云端沙龍”的意義，活動(dòng)達(dá)到了政府、學(xué)術(shù)和企業(yè)之間良性互動(dòng)的目的，為行業(yè)提供了一定的智力支持;中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)也希望借助各位嘉賓在內(nèi)的行業(yè)資源，發(fā)揮融媒體平臺(tái)的作用，為智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展“搭臺(tái)唱戲”。