在連續多年高速發展之后，汽車產業迎來了階段性調整。在新一輪科技革命和產業變革大背景下，汽車產業發展的“動力引擎”亟需及時切換。在日前召開的2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，業內專家、企業代表把脈產業，研判趨勢，為汽車產業發展謀出路。

在連續10年產銷量世界第一之后，去年的中國汽車產業首次出現負增長。一方面是我國汽車產業整體下行壓力增大;另一方面，汽車正從交通工具轉變為儲能單元、大型移動智能終端，生產方式加快向互聯協作演化，新技術、新模式、新業態加速發展。工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰認為，當前汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化疊加交匯，汽車產業的能源動力、生產運行和消費方式也開始全面重塑，需要產業形成合力，盡早突圍。

如何突圍?出路之一在于堅持新能源汽車的發展方向。

羅俊杰介紹，今年以來，工信部牽頭制定《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，重點是要從降低資源消耗、改善生態環境等方面明確新能源汽車產業的戰略導向，并兼容多種技術路線的發展方向。因此，應該清醒地認識到，電動化已成為產業發展的大勢所趨，行業要盡早擺脫動力電池、控制芯片、電機控制器等關鍵部件依賴進口的現狀。對此，國家發展和改革委員會產業發展司司長盧衛生認為，要全面梳理產業短板和技術瓶頸，聚焦重點，培育領軍企業和企業聯合體，打造創新發展平臺和協同創新體系。在先進動力電池、電控系統、專用芯片等方面，要突破核心技術。

出路之二在于出口，“走出去”尋找產業新機遇。

數據顯示，2018年，汽車出口增長11%。同時，在今年上半年外貿形勢嚴峻的局面下，汽車出口依然增長3.1%。其中，高技術、高附加值含量的新能源客車增速更是達到了110%，增長迅猛，平均單價約22萬美元，是傳統客車的6倍。

商務部對外貿易司副司長宋先茂認為，從目前情況來看，我國汽車出口達到百萬輛級，企業產品和品牌的國際競爭力明顯提升。但是，我國汽車出口仍與自身體量和實力不符，發展潛力巨大。

過去，我國90%以上的汽車出口非洲、亞洲等發展中國家。如今，隨著龍頭企業國際化步伐加快，中國車企已成功出口歐美等發達國家。據統計，截至去年底，我國汽車企業境外投資設立合作工廠140個，國際營銷網絡達9200多個。隨著海外投資逐年增加，自主品牌在國際市場影響力明顯提升。

宋先茂認為，擴大出口將為汽車產業發展帶來新機遇。一是汽車產業具備了大規模國際化的基礎和條件。我國已擁有世界一流的汽車產業供應鏈，汽車零部件出口額占全球的10%，2019年全球供應商百強中我國有7家企業入圍，涌現出20個零部件企業冠軍。二是汽車產業出口面臨諸多政策利好。2018年我國取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制;2022年，還將全面取消外資股比限制和合資企業數量限制。

同時，也應看到我國汽車產業與發達國家在研發、投入等方面有較大差距。比如，我國大部分車企研發強度不到2%，與世界知名企業差距很大;我國世界500強車企平均出口不足3000輛，出口集中度非常低。

宋先茂介紹，未來商務部將委托中國汽車技術研究中心，編制發布中國汽車貿易高質量發展報告。同時，會同有關部門共同研究制定推動汽車貿易高質量發展的專項政策，推動擴大二手車出口。此外，還將會同有關部門，共同研究破解汽車海外消費信貸瓶頸，努力為擴大汽車出口清除障礙。(商 瑞 武自然)