一份新的文件顯示，特斯拉將海霸列為下屬公司，而且是與特斯拉、加拿大政府合作成立直接相關(guān)的子公司。

《證券日報》記者從海霸中國分公司官網(wǎng)查詢到，該企業(yè)注冊于加拿大安大略省，創(chuàng)立于1970年，以精密計量泵和注液分配系統(tǒng)起家，目前主要從事電動汽車、筆記本電腦等電動產(chǎn)品的小型自動電池生產(chǎn)設(shè)備的制造，并為相關(guān)企業(yè)提供滿足其生產(chǎn)自動化要求的解決方案。

在自我介紹中，海霸公司還表示：“在過去的近40多年的時間里，海霸公司已經(jīng)成為電池行業(yè)中一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供應(yīng)商。”

但截至發(fā)稿，特斯拉和海霸均未公開回應(yīng)收購一事。

這已經(jīng)不是特斯拉第一次進軍電池市場。

早在今年2月份，特斯拉以2.18億美元的價格收購了電池技術(shù)公司Maxwell，用以增強其在能源儲備和電力輸送方面的專業(yè)技術(shù)，此舉被認(rèn)為是特斯拉進軍電池產(chǎn)業(yè)的強烈信號;6月份，有媒體報道稱，特斯拉已經(jīng)組建秘密實驗室進行電池生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)。

此外，特斯拉還和加拿大Jeff Dahn專家組達成一項研究協(xié)議，針對電池產(chǎn)能及密度的提升共同展開研究，特斯拉還計劃在美國加利福尼亞州建設(shè)一條新的電池生產(chǎn)線，目前正在針對該生產(chǎn)線的設(shè)計人員、分析師、測試人員等核心崗位展開招聘。

在今年6月份的投資者大會上，馬斯克稱，“如果我是外部投資人，我會高度關(guān)注兩件事：自動駕駛落地時間表，以及擴大電池生產(chǎn)規(guī)模、降低單位電池成本的規(guī)劃”。他還強調(diào)，特斯拉計劃在今年年底召開電池和動力總成投資者日，屆時特斯拉關(guān)于電池的更多規(guī)劃將浮出水面。

值得一提的是，10月7日，一輛Model 3電動汽車出現(xiàn)在特斯拉上海工廠附近的一條新的測試跑道上，特斯拉上海工廠投產(chǎn)進入倒計時。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著特斯拉上海工廠的投產(chǎn)，對電池的需求也會更大。除了尋求電池合作伙伴，造電池正在成為特斯拉重要的戰(zhàn)略布局。

不少車企都有造電池計劃

對于新能源車企來說，電池作為最關(guān)鍵的一環(huán)，可以說，只有造出好電池，才能造出好的新能源汽車。

但目前的現(xiàn)狀是，電池仍舊是新能源車企的短板。

以特斯拉為例，2014年7月份，特斯拉和松下簽署了超級工廠協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉將負(fù)責(zé)提供并管理工廠的土地、建筑和公用設(shè)施，松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)并供應(yīng)鋰電池，同時投資生產(chǎn)所需的設(shè)備等。但是，特斯拉與松下合作多年后，隨著特斯拉上海工廠投產(chǎn)在即，松下已經(jīng)無法滿足特斯拉。

馬斯克曾表示，松下每年只能達到24GWh的電池產(chǎn)能，無法全部完成特斯拉35GWh的電池需求。

這也意味著特斯拉需要尋找新的電池供應(yīng)商。

陷入電池困境的不僅僅是特斯拉，其他新能源車企也面臨同樣的問題。所以，不少車企都有造電池的計劃。

據(jù)了解，奔馳、大眾、通用等國外車企已經(jīng)開始布局動力電池市場。其中，大眾汽車計劃投資9億歐元，與瑞典電池企業(yè)Northvolt合資建立新電池工廠。該工廠將于2020年在德國薩爾茨吉特開建，計劃2024年投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為16GWh。

此外，國內(nèi)的上汽、廣汽、東風(fēng)等車企也分別與寧德時代成立合資公司，通過與電池企業(yè)綁定來保證電池供應(yīng)。

盡管新能源車企對動力電池市場蠢蠢欲動，但對于車企造電池這件事，也有業(yè)內(nèi)人士持悲觀態(tài)度。

真鋰研究首席分析師墨柯不看好新能源車企在電池領(lǐng)域能夠有所作為。他向《證券日報》記者表示，專業(yè)的事由專業(yè)的人做。做電池容易，做好電池不容易。與電池企業(yè)合作建廠，電池制造交由電池廠做，電池系統(tǒng)自己做，各有分工，各有責(zé)任，這是可以考慮的，但自己做會有不少問題。(記者 李春蓮)