飛速發展的蔚來汽車，屢屢陷入輿論風波及裁員問題，如今又一輪裁員潮到了，1200人將被迫離職。

8月22日，蔚來創始人李斌發表內部信，承認因為行業和公司形勢發生重大變化，為進一步控制支出，提升運營效率，確認蔚來將在9月再裁員1200人。

蔚來還表示，“這次裁員主要集中在人力資源，法務、財務等運營支持性部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。”

無疑，在資金壓力、交付壓力下，蔚來汽車不得不再一次啟動“瘦身計劃”。蔚來高速發展過程中，員工總數大概在9500人左右，期間已有過多次裁員，9月份蔚來將在全球范圍內繼續減少1200個工作崗位，至9月底保留7500人。相比高峰時期，蔚來裁員率超過20%。

李斌在信中表示：“近半年來，公司內外部的環境出現了很大變化。為了確保公司的生存發展，我們必須及時調整意識、計劃，進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上……過去幾周，我和各部門負責人一起，詳細梳理了每個部門的組織結構、流程、工作任務，以確定各個部門更高效運營的人員編制。”而此次裁員，則是蔚來汽車計劃進一步精益運營計劃的結果。

今年以來，蔚來汽車遭遇了多方面的運營壓力，包括產品燃燒、召回;虧損金額大、股價長時間走低、裁員風波、高管變動、銷量下滑等等，這些對于仍是創業企業的蔚來汽車來說是不小的挑戰，而這也是李斌所提到的“內外部環境出現了很大變化”。

雖然裁員對蔚來汽車精益化運營和財務壓力有一定助力，但李斌也對此表示“抱歉”：“大家加入蔚來的時候都有很多的期待，這次調整會讓不少同事難過失望。衷心感謝所有離開的同事的付出，蔚來的每一點成績都是來自大家的共同打拼，謝謝你們。”

此外，李斌在信中表示自己“比過去幾年任何時候都更有信心”。因為在近幾年的發展中，蔚來汽車也取得了不少成績，包括截止7月底，蔚來ES8以近50萬元的均價已交付18641輛，是中國高端智能電動SUV市場中同期銷量排名第一;此外，蔚來也同步建立了圍繞智能電動汽車核心技術正向開發的研發、供應鏈、制造、質量體系等等。基于此，李斌最后提到，蔚來將專注在行動，一件一件完成需要做的工作。

互聯網造車難以實現自我造血，發展過程勢必經歷陣痛期。近三年來，蔚來汽車已累計虧損將近200億元。持續的高消耗，蔚來資金方面也有壓力。

交付量持續走低。根據蔚來汽車發布的公告，7月向用戶共交付837臺車，其中包含673臺ES6，164臺ES8，相比6月份銷量下滑了37.5%。蔚來2019年前7月共交付8379輛，相比2018年7個月交付的11348輛，確系有所下滑。

蔚來至今共計交付19727輛電動車。而事實上這一切的發生早有征兆，2019年3月6日，國資背景的國開國投發布公告，以不低于7.15美元的價格估清所持所有的4670362股蔚來美國預托證券，實現了完美離場，而蔚來昨日的收市價為3.05美元，正應了那句老話“春江水曖鴨先知”。

互聯網造車已退潮，投資金額大幅下滑。融資基本成為造車新勢力存活的頭等大事，但伴隨著熱潮退去、政策的變化，資本環境也發生巨大變化，投資者對于互聯網造車的投資項目變得無比謹慎。據全球數據研究機構PitchBook發布的數據顯示，截至2019年6月14日，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近90%，跌至7.83億美元，與2018年同期收到的60億美元相差甚遠。

蔚來的發展風向，基本代表著中國互聯網造車群體的發展情況。隨著補貼大幅退坡，很多依賴補貼生存的企業開始被淘汰，而絕大多數品牌仍停在“PPT”階段，量產交付遙遙無期，如何存活下來也成問題。可以預料，量產交付僅過去一年多，互聯網造車已進入生死淘汰賽了。