因為以南北地域劃分的緣故，中船集團和中船重工分別被人們冠以南船和北船之稱。這次歷史性拆分整整20年后，南船和北船再次靠近，這次等待它們的將是合并重組。這次歷史性的整合將會組建一個新的大型企業，形成一家更具有實力的企業。

7月1日，中國重工、中國海防、久之洋、中國動力、中國應急、中船防務、中船科技、中國船舶等8家上市公司均發布公告稱：“公司7月1日接實際控制人通知，中船重工正與中國船舶工業集團有限公司籌劃戰略性重組，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批準。”

繼在“南北車”合并為中國中車后，“南北船”合并的步伐也在加快。雖然一直市場有所傳言，但最終并未塵埃落定。在7月1日南北船合并一事因8家公司發布公告，最終方案已基本浮出水面。公告公布的同時，兩船旗下這8家公司股價大漲，總市值約達2721億元。

此次兩家公司的聯手無疑是一次強有力的合作，合并后將組成為一家更強有競爭力的大型企業。

整合路徑漸清晰

“南北船”合并傳聞早在2015年就已經傳出風聲。最初的變動是從高層的變動開始，自2015年3月25日傳出中國船舶工業集團公司董事長調入中國船舶重工集團的消息后，有業界人士認為這是出現合并的信號。

回顧兩船合并的來路。國資委自2018年以來多次強調，要積極穩妥推進船舶等領域企業戰略性重組，持續推動海工裝備等領域專業化整合。

2019年1月，中國動力推進發行普通股和可轉換公司債券及/或支付現金購買廣瀚動力等8家標的公司少數股權，推進中船重工集團內動力資產整合并優化資產結構。

2019年3月，中船科技發布公告擬收購海鷹集團100%股權，注入中船集團水聲設備及海洋電子資產，變身中船集團海洋科技資產上市平臺。

2019年3月底，中國船舶、中船防務發布公告，對正在推進中的重大資產重組方案進行調整，調整后中國船舶成為中船集團船舶總裝類資產上市平臺，中船防務成為中船集團船舶動力類資產上市平臺。至此中船集團資產整合方向見露端倪，形成與中船重工集團類似的資產整合框架。

7月1日，中國船舶、中國重工等8家上市公司同時發布公告，標志著我國船舶行業戰略性重組大幕的正式拉開。

有利于公司做大做強

公開資料顯示，有著“南船”之稱的中船集團成立于1999年，注冊資金320億元，注冊地址位于上海，由國務院國資委100%控制。

其官網顯示，中船集團擁有中國船舶、中船科技、中船防務等上市公司，其旗下聚集了一批實力雄厚的造修船企業和船舶配套企業，包括江南造船(集團)有限責任公司、滬東中華(造船)集團有限公司、上海外高橋造船有限公司、上海江南長興造船有限公司、廣船國際有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司等，還擁有中國船舶及海洋工程設計研究院、上海船舶研究設計院、廣州船舶與海洋工程設計研究院3家船舶研究設計機構，以及中船第九設計研究院工程有限公司等知名工程咨詢、設計、總包單位。

中船集團資料顯示，其產品種類涵蓋普通油船、散貨船、超大型油船、液化天然氣船、化學品船、客滾船及超深水半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺、大型海上浮式生產儲油船、多纜物探船、深水工程勘察船、大型半潛船等。

而中船重工俗稱“北船”，同樣成立于1999年，注冊資金630億元，注冊地址位于北京，同樣由國務院國資委100%控制。

中船重工官網簡介顯示，其2018年已連續7年入選世界500強企業，排名第245位，擁有上市公司5家，境外機構18家，二級成員單位95家，總資產5002億元，員工17萬人。

中船重工作為我國海軍裝備科研生產的主體力量，承擔著航母、核潛艇、常規潛艇、水面艦艇、水中兵器等海軍武器裝備科研、設計、生產、試驗、保障任務;作為我國船舶行業的主導力量，產品同時涵蓋各種油船、化學品船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、LPG船、LNG船、工程船舶及海洋工程裝備等。

據介紹，中船重工研制的“蛟龍號”深海載人潛水器成功下潛7062米，刷新了世界同類作業型載人潛水器下潛深度紀錄;并承接了三峽升船機、港珠澳大橋等國家一批重點工程。

那么兩家定位有所不同的大型船舶企業此次合并將意味著什么?船舶行業業內人士認為，南北船重組是國家戰略的整體規劃，將促進國有資本的進一步改革。資源整合將有利于企業集中優勢與國際巨頭抗衡。同時兩船合并后有利于，船舶行業去產能、產業結構的優化升級。

合并的同時也將共同搭建關鍵部件技術平臺，船舶發動機便是重點發展的核心部件。從兩家船舶企業的動作中可以看出端倪，“北船”旗下的中國動力擬組建中國船舶重工集團發動機有限公司，開展中高速柴油機業務整合;而“南船”加速對內部上市資產進行專業化整合，旗下上市公司中國船舶及中船防務日前雙雙披露調整后的重組方案，前者擬置入江南造船等造船總裝資產，后者將置入船舶動力資產。

世界造船業出現合并趨勢

實際上，合并的消息并非讓人驚訝。在此之前，南車北車重組為中國中車，寶鋼和武鋼兩大鋼企宣布合并。同在20年前，由中國核工業總公司分拆成立的中國核工業集團有限公司和中國核工業建設集團有限公司，也在去年開始重組。截至目前，國資委主管的央企總數量只有97家，相較2010年減少了26家。

就世界造船業的趨勢而言，合并南北船也與其相吻合。2018年，韓國船企現代重工與大宇造船合并，彰顯著全球造船產業集中度進一步提高的前路。在造船行業并不景氣的當下，面對國際巨頭競爭，整合資源化解內耗，成為了“南北船合并”的又一推動力，中國的船舶企業在國際上更具競爭實力。