來自甘肅蘭州的卡車司機趙成海很早就起來了，他要來北京，作為特邀嘉賓參加12月5日由《中國汽車報》主辦的推進汽車制動安全交流會。“我關注汽車制動安全，因為我常年跑運輸，在長下坡的過程中，長期使用剎車片很容易發(fā)熱著火，剎不住車，這樣容易出事故，而一出事故幾乎就是大事故。”

上月初，蘭海高速公路上發(fā)生一起重大交通事故，一輛重型掛車因制動失效追尾收費站多輛汽車，造成15人死亡，45人重傷。據(jù)交通部的統(tǒng)計資料，2017年發(fā)生較大以上運輸事故中貨車轎車事故死亡人數(shù)占總數(shù)的64%，同比上升10個百分點，其中大卡車的事故率又占了很大部分。特別是卡車這種載重多，體型大的營運車輛，有效的制動系統(tǒng)既是一條保護生命財產(chǎn)安全的屏障，關鍵時又是力挽狂瀾的救命稻草。

“汽車的制動系統(tǒng)非常關鍵，它是關鍵件，如果不能滿足制動需求，其他的方面舒適性再好也沒有用。”中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長、高級顧問顧一帆說，“現(xiàn)如今，隨著智能汽車、網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展，要滿足智能化的需求，相對基礎的汽車制動系統(tǒng)還有很多文章要做。”

主掛制動力分配課題待研發(fā)

制動系統(tǒng)肩負著保障駕駛員生命安全重任，對基礎機制技術改進的探討是在場所有人最關心的問題。“掛車的制動系統(tǒng)需要重視，主車廠能夠生產(chǎn)出很好的車，但與掛車的協(xié)調(diào)性問題一直沒得到解決。”交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒說。

東風商用車代表李淼也表示，主車(指牽引車)與掛車制動力分配不均，在極端情況下是非常危險的，也是很多重卡事故的主因。主、掛制動力分配已經(jīng)是國內(nèi)卡車行業(yè)需要重點研發(fā)的課題。

“牽引車裝輔助制動系統(tǒng)是一個成熟的技術，但是掛車的輔助制動系統(tǒng)依然很難解決，若能夠解決掛車的制動問題，并且能夠在成本上控制得住，那么卡車上坡下坡的問題就解決了。”周煒表示。

陜汽重卡代表李林鋒強調(diào)，要加強先進制動技術的研發(fā)，比如防側(cè)傾系統(tǒng)等，這些技術依然掌握在外資零部件手中，配套價格頗高，市場難以推廣。國內(nèi)整車和零部件供應商要加強先進安全技術的研發(fā)，打破外資技術壁壘。有的企業(yè)代表指出，重卡行業(yè)也要積極推動360度環(huán)視系統(tǒng)、防撞預警系統(tǒng)、車道保持等輔助性安全系統(tǒng)的推廣，全面提高卡車行駛安全。

輔助制動技術市場匹配率偏低

“沒有足夠好的制動性能，重卡就是移動的炸彈。”福田戴姆勒代表廖召全表示，國內(nèi)發(fā)動機制動、液力緩速器等輔助制動技術在市場匹配率依然很低。

一汽解放代表陳宇超分析稱，當前發(fā)動機制動技術基本可以滿足用戶65%的制動工況需求，在長下坡和車輛重載的情況下，有必要使用液力緩速器。

對于經(jīng)常跑西北地區(qū)的司機趙成海來說，緩速器等輔助制動設置是必須配置的。“在我們那個地方，上山拉礦，都要問車安沒安裝緩速器，沒有裝我們就不給干。”據(jù)李林鋒介紹，當前國內(nèi)一些用戶對液力緩速器的看法已經(jīng)有所改變，從完全不接受到主動要求安裝，目前陜汽推廣液力緩速器已經(jīng)有1.8萬套。

北奔重型車代表李靜表示，近幾年國內(nèi)重卡在主動安全方面做了很多工作，包括前碰各種預警輔助系統(tǒng)、液力緩速器等。但這些功能全部搭載的屬于高配車型，并不是標配車型。由于購買成本增加，用戶可能比較猶豫，實際上這些成本在后期運營中全部可以賺回來，而且加上輔助制動會使行車更加安全。

但是面對動輒上萬元的液力緩速器，對于普通的車主來說依然是不小的成本。在地勢陡峭地區(qū)，車主對輔助制動系統(tǒng)有較高的接受度，但是在平原地區(qū)，價格高昂的輔助制動系統(tǒng)則不是太受歡迎。“西北地區(qū)用液力緩速器一點問題也沒有，假如客戶專門跑江浙滬等平原地區(qū)，要求(他們的車)裝液力緩速器則有一定困難。”一位從事汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)廠商說。

“安裝液力緩速器非常有必要。”中國交通運輸協(xié)會物流企業(yè)分會副秘書長陳俊龍認為，在危化品運輸、客運行業(yè)現(xiàn)已強制安裝液力緩速器。對于加裝液力緩速器增加成本的問題，還要從全生命周期成本來考慮。“與人的生命價值相比，液力緩速器增加的成本根本不算什么。”